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01/06/2015 - COMPOSITES y sus PROCESOS

Principales procesos y variantes utilizados en la actualidad para el procesado de materiales compuestos reforzados con fibra

En los últimos años cada vez son más visibles las señales de la naturaleza que alertan del cambio climático y en la que la emisión de gases que retienen el calor parece que está acelerando el proceso. Los niveles de los llamados gases de invernadero son los más altos registrados en los últimos 65.000 años.


El resultado de todo ello es conocido como calentamiento global, el cual está provocando una serie de cambios en el clima de la Tierra o patrones meteorológicos a largo plazo que varían según el lugar. La reducción de estos gases es vital para disminuir los efectos y poder si no detenerlo  ralentizarlo.


El transporte por carretera constituye el segundo sector que más gases de efecto invernadero emite en la Unión Europea y además, sus emisiones, incluidas las de los vehículos comerciales, continúa aumentando. Es por ello que la U.E., concretamente para la industria del automóvil,  ha aprobado la reducción de las emisiones de CO2 de los coches desde los 130g/km previstos para el 2015 hasta los 95g/km en el 2020.
 

Conocidos los objetivos a cumplir y vista la envergadura de salto tecnológico a realizar, la industria del automóvil está trabajando activamente adoptado medidas como el desarrollo de motores mucho más eficientes que los que se podían encontrar en los años 80-90. Así se obtienen motores de menor cilindrada con igual o mayor potencia, aerodinámicas más eficientes que permiten una mejor penetración del vehículo en el aire, y una reducción de peso considerable, obteniendo como resultado un menor consumo de combustible. Es aquí, en este último punto donde los materiales compuestos resurgen con fuerza, dado su potencial para ofrecer ligereza, resistencia y prestaciones estéticas, ganando poco a poco terreno a la chapa en aquellas piezas en las que la diferencia de coste es reducida y poco significativa.

Con la introducción de los composites, se consigue aligerar el vehículo en torno a un 30-40% de su peso original.

Todos los avances que se están dando en la fabricación de este tipo de piezas semi-estructurales son debidos a los grandes avances que se están dando en el mundo de los materiales y resinas, pero también es necesario destacar los avances que se están produciendo en la mejora de procesos aparentemente maduros y la aparición de nuevas variantes que permiten soñar con un futuro prometedor en su uso en el sector de  la automoción.


El presente artículo recoge un resumen explicativo de los principales procesos y variantes utilizados en la actualidad para el procesado de materiales compuestos, en los que Fagor Arrasate está trabajando para obtener el conocimiento y la tecnología con el que poder suministrar instalaciones completas capaces de producir piezas realizadas en materiales compuestos.

 

Para leer el artículo completo, siga este enlace.

 

 

 

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